Datos o hechos estadísticos sobre la situación y perspectivas de los sistemas agroalimentarios e impacto de las políticas
21 % interanual aumentaron las tarifas de fletamento por tiempo de los buques que transportan granos y oleaginosas a inicios de septiembre de 2026, respaldadas por fuertes requerimientos de carga.
Al 24 de septiembre de 2026, las disrupciones en el mar Rojo y el Canal de Panamá estaban llevando a los buques a utilizar rutas más largas, mientras los altos costos del combustible limitaban las velocidades y reducían la capacidad efectiva de la flota.
Al 24 de septiembre de 2026, los buques de carga seca seguían evitando en gran medida el Canal de Suez debido a las amenazas de seguridad en torno al mar Rojo; la menor exportación de granos del mar Negro también podía limitar los volúmenes.
Al 24 de septiembre de 2026, la caída de las lluvias vinculada a El Niño había reducido los niveles de agua del Canal de Panamá, provocando un recorte en el número de buques que podían transitar.
15 % interanual aumentó el IGC Grains and Oilseeds Freight Index (GOFI) a mediados de septiembre de 2026, cuando alcanzó un máximo de cuatro años.
Por encima de sus promedios previos de cinco y diez años se ubicó el GOFI a mediados de septiembre de 2026.
51 % aumentaron los costos promedio de flete de granos y oleaginosas entre enero de 2025 y septiembre de 2026, según el IGC Grains and Oilseeds Freight Index (GOFI).
Desde 2013 y hasta septiembre de 2026, los costos de flete desde el mar Negro aumentaron junto con el crecimiento de las exportaciones de granos, según la tendencia de largo plazo del GOFI.
Entre 2016 y 2019, los períodos de sequía en Australia redujeron la demanda y presionaron a la baja los valores de flete de granos y oleaginosas, según la tendencia de largo plazo del GOFI.
Muy por debajo de los máximos registrados durante las disrupciones vinculadas a la COVID-19 de 2020 y 2021 permanecía el GOFI a mediados de septiembre de 2026.
