Datos o hechos estadísticos sobre la situación y perspectivas de los sistemas agroalimentarios e impacto de las políticas
Muy por debajo de los máximos registrados durante las disrupciones vinculadas a la COVID-19 de 2020 y 2021 permanecía el GOFI a mediados de septiembre de 2026.
Por encima de sus promedios previos de cinco y diez años se ubicó el GOFI a mediados de septiembre de 2026.
15 % interanual aumentó el IGC Grains and Oilseeds Freight Index (GOFI) a mediados de septiembre de 2026, cuando alcanzó un máximo de cuatro años.
Al 24 de septiembre de 2026, la caída de las lluvias vinculada a El Niño había reducido los niveles de agua del Canal de Panamá, provocando un recorte en el número de buques que podían transitar.
Al 24 de septiembre de 2026, los buques de carga seca seguían evitando en gran medida el Canal de Suez debido a las amenazas de seguridad en torno al mar Rojo; la menor exportación de granos del mar Negro también podía limitar los volúmenes.
Durante la semana del 15 al 21 de septiembre de 2026, las inundaciones y el viento fueron las principales causas de daños a los cultivos reportadas en Saskatchewan. También se registraron pérdidas en zonas bajas debido a la acumulación de agua.
Las mayores alzas interanuales en las tarifas de flete se registraron en los orígenes del hemisferio sur —Australia, Argentina y Brasil— en septiembre de 2026, en parte por abundantes exportaciones de granos y oleaginosas.
Al 21 de septiembre de 2026, la cosecha en Saskatchewan estaba completada en un 41 %, frente a un promedio de cinco años de 82 % y un promedio de diez años de 73 %. Las lluvias, la alta humedad y las condiciones húmedas de los campos continuaron retrasando las labores de cosecha.
Las condiciones húmedas y la alta humedad registradas durante la semana del 15 al 21 de septiembre de 2026 estaban afectando la calidad de los cultivos en Saskatchewan. El reporte señala mala calidad y germinación en cereales y legumbres que permanecían en el campo.
Más de 15 millones de toneladas de granos y oleaginosas se embarcaron vía Cabo de Buena Esperanza en agosto de 2026, frente a alrededor de 5 millones por las rutas de Suez y Panamá combinadas; los buques continuaban realizando trayectos más largos.
