Datos o hechos estadísticos sobre la situación y perspectivas de los sistemas agroalimentarios e impacto de las políticas
51 % aumentaron los costos promedio de flete de granos y oleaginosas entre enero de 2025 y septiembre de 2026, según el IGC Grains and Oilseeds Freight Index (GOFI).
Entre 2016 y 2019, los períodos de sequía en Australia redujeron la demanda y presionaron a la baja los valores de flete de granos y oleaginosas, según la tendencia de largo plazo del GOFI.
Desde 2013 y hasta septiembre de 2026, América del Sur registró el mayor aumento de los costos de flete de granos y oleaginosas entre los orígenes comparados por el GOFI, asociado a un marcado aumento de los requerimientos de carga y a retrasos portuarios.
En Australia, la fuerte demanda para despachos de mineral de hierro y carbón dio apoyo adicional a las tarifas de flete de granos y oleaginosas en septiembre de 2026.
7 de 7 orígenes clave registraron aumentos interanuales en las tarifas de flete de granos y oleaginosas en septiembre de 2026: Argentina, Australia, Brasil, Canadá, Estados Unidos, Unión Europea y mar Negro.
Muy por debajo de los máximos registrados durante las disrupciones vinculadas a la COVID-19 de 2020 y 2021 permanecía el GOFI a mediados de septiembre de 2026.
Por encima de sus promedios previos de cinco y diez años se ubicó el GOFI a mediados de septiembre de 2026.
15 % interanual aumentó el IGC Grains and Oilseeds Freight Index (GOFI) a mediados de septiembre de 2026, cuando alcanzó un máximo de cuatro años.
Al 24 de septiembre de 2026, la caída de las lluvias vinculada a El Niño había reducido los niveles de agua del Canal de Panamá, provocando un recorte en el número de buques que podían transitar.
Al 24 de septiembre de 2026, los buques de carga seca seguían evitando en gran medida el Canal de Suez debido a las amenazas de seguridad en torno al mar Rojo; la menor exportación de granos del mar Negro también podía limitar los volúmenes.
