Datos o hechos estadísticos sobre la situación y perspectivas de los sistemas agroalimentarios e impacto de las políticas
Los países del Golfo representan el 13% de las exportaciones mundiales de nitrógeno y el 9% de los nutrientes fosfatados; el cierre de Ormuz interrumpe esta cadena crítica para la producción de fertilizantes como urea y amoniaco (UNCTAD, 2026).
Hasta 50 % han subido los precios de la urea a nivel internacional debido al conflicto en Medio Oriente (La Nación, 2026).
La producción de soya de Brasil fue revisada a la baja a 179 millones de toneladas (desde 180 M) por lluvias excesivas en estados productores del norte y centro; el descuento competitivo de Brasil hace improbable que China compre 8 millones de tm adicionales de soya a EE.UU. (Darragh & Bhanu, Kpler, 2026).
Desde el 28 de febrero de 2026, solo 5 buques fertilizantes han logrado salir del Golfo Pérsico; el Golfo representa ~25% de las exportaciones mundiales de fertilizantes nitrogenados, generando una acumulación de inventario sin salida que presiona al alza los precios globales (Darragh & Bhanu, Kpler, 2026).
El Banco Central de Reserva del Perú indica que s redujó la proyección de crecimiento del sector agropecario de 3.0% a 2.5% en previsión a la ocurrencia de El Niño Costero débil. (BCRP, 2026).
El FMI alerta que los países importadores de energía del Caribe enfrentan presiones en su balanza de pagos por el alza de precios del petróleo y los alimentos; el petróleo superó los USD 100/barril (+50% en un mes), (kozack, 2026)
15–20 % más altos podrían ser los precios globales de los fertilizantes durante el primer semestre de 2026 debido a las tensiones energéticas y comerciales vinculadas al conflicto en el Golfo Pérsico y el Estrecho de Ormuz.
El precio del petróleo Brent aumentó 27%, alcanzando aproximadamente 91,8 USD por barril, mientras que el precio del gas natural europeo (TTF) registró un incremento de 74%, llegando a cerca de 55,8 €/MWh.
Los índices de fletes de petroleros registraron incrementos (BDTI +54% y BCTI +72%), mientras que los precios del combustible marítimo aumentaron hasta +99% para combustible bajo en azufre y +100% para alto en azufre, encareciendo el transporte en las cadenas globales de suministro.
El aumento de los costos de endeudamiento incrementa la posible carga económica de las interrupciones en el estrecho de Ormuz. Tras la escalada militar, los rendimientos de bonos soberanos aumentaron entre 0,24 y 0,64 puntos porcentuales, alcanzando hasta 7,1 %.
